<p>자동차가 외부 네트워크와의 연결성 및 인포테인먼트 기능 보강을 통해 ‘커넥티드 카(Connected Car)’로 진화하고 있는 가운데, 차량 소프트웨어의 복잡성을 해결하는 것이 시급한 과제로 떠올랐다. 글로벌 완성차 업체들의 경우, 판매 지역별로 소프트웨어를 다르게 개발해야 할 필요성이 커졌다. 이에 따라 IT 및 전자 산업의 개발 노하우와 솔루션을 접목해야 한다는 지적이다.<br><br>23일 시장조사기관 및 관련 업계에 따르면 2020년 세계 시장서 판매되는 신차의 90%에 차량용 소프트웨어 플랫폼이 탑재될 전망이다. 이는 현재 10% 수준에서 큰 폭으로 늘어난 것이다.<br><br>특히 차량용 소프트웨어 코드가 1억라인을 넘고, 탑재되는 반도체도 100개 이상으로 늘어나면서 개발 과정의 복잡성은 더욱 증대됐다. 이는 인포테인먼트 시스템에 기반한 커넥티드 카에 소비자들의 수요가 커지고 있기 때문이다.<br></p><p>기사원문보기 : <a href="http://www.etnews.com/20140221000111">http://www.etnews.com/20140221000111</a></p>
자동차가 외부 네트워크와의 연결성 및 인포테인먼트 기능 보강을 통해 ‘커넥티드 카(Connected Car)’로 진화하고 있는 가운데, 차량 소프트웨어의 복잡성을 해결하는 것이 시급한 과제로 떠올랐다. 글로벌 완성차 업체들의 경우, 판매 지역별로 소프트웨어를 다르게 개발해야 할 필요성이 커졌다. 이에 따라 IT 및 전자 산업의 개발 노하우와 솔루션을 접목해야 한다는 지적이다.
23일 시장조사기관 및 관련 업계에 따르면 2020년 세계 시장서 판매되는 신차의 90%에 차량용 소프트웨어 플랫폼이 탑재될 전망이다. 이는 현재 10% 수준에서 큰 폭으로 늘어난 것이다.
특히 차량용 소프트웨어 코드가 1억라인을 넘고, 탑재되는 반도체도 100개 이상으로 늘어나면서 개발 과정의 복잡성은 더욱 증대됐다. 이는 인포테인먼트 시스템에 기반한 커넥티드 카에 소비자들의 수요가 커지고 있기 때문이다.
기사원문보기 : http://www.etnews.com/20140221000111