<p>Before sunrise in Bogotá’s southern hills, the day’s first passengers are already on the move.</p>
<p>By 4 a.m., a fleet of aging SUVs, locally known as <em>carritos</em>, begin climbing the steep, unpaved streets of Ciudad Bolívar. They weave through neighborhoods where conventional buses cannot operate, carrying domestic workers, construction workers, students and older adults down to the cable car station that connects them to the rest of Bogotá. Riders typically pay about 25 to 70 U.S. cents and vehicles leave whenever passengers need them...중략...</p>
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<p><a href="https://thecityfix.com/blog/planning-with-not-around-informal-transport-lessons-from-bogota/" target="_blank">**출처 : The City Fix(원문보기)</a></p>
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<p>[비공식 교통수단을 배제하는 것이 아니라, 이를 활용한 계획 수립]</p>
<p>보고타 남쪽 언덕에서는 해가 뜨기 전부터 그날의 첫 승객들이 이미 이동을 시작합니다.</p>
<p><em>새벽 4시가 되면, 현지에서 '카리토'</em> 라고 불리는 낡은 SUV 차량들이 시우다드 볼리바르의 가파르고 비포장된 도로를 오르기 시작합니다. 일반 버스가 다니지 않는 동네를 누비며 가정부, 건설 노동자, 학생, 노인들을 태우고 보고타의 다른 지역과 연결되는 케이블카 역까지 내려갑니다. 요금은 보통 25센트에서 70센트 정도이며, 승객이 필요할 때마다 출발합니다.</p>
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Before sunrise in Bogotá’s southern hills, the day’s first passengers are already on the move.
By 4 a.m., a fleet of aging SUVs, locally known as carritos, begin climbing the steep, unpaved streets of Ciudad Bolívar. They weave through neighborhoods where conventional buses cannot operate, carrying domestic workers, construction workers, students and older adults down to the cable car station that connects them to the rest of Bogotá. Riders typically pay about 25 to 70 U.S. cents and vehicles leave whenever passengers need them...중략...
**출처 : The City Fix(원문보기)
[비공식 교통수단을 배제하는 것이 아니라, 이를 활용한 계획 수립]
보고타 남쪽 언덕에서는 해가 뜨기 전부터 그날의 첫 승객들이 이미 이동을 시작합니다.
새벽 4시가 되면, 현지에서 '카리토' 라고 불리는 낡은 SUV 차량들이 시우다드 볼리바르의 가파르고 비포장된 도로를 오르기 시작합니다. 일반 버스가 다니지 않는 동네를 누비며 가정부, 건설 노동자, 학생, 노인들을 태우고 보고타의 다른 지역과 연결되는 케이블카 역까지 내려갑니다. 요금은 보통 25센트에서 70센트 정도이며, 승객이 필요할 때마다 출발합니다.
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