자동차산업의 역사를 보면 초기에는 자동차업체들이 소규모로 생산해서 가까운 지역에서 소비하였으나 경쟁이 심해지면서 그 규모가 인수합병을 통해 점점 커졌고 시장도 광범위해졌다. 그 대표적인 예가 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID12>미국</A>의 GM(그래서 이름도 제너럴 모터스)이다. 최근에는 이러한 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID2>경향</A>이 더 뚜렷하여 스웨덴의 볼보나 사브 같은 작은 업체들은 이미 다른 업체에 인수되거나 문을 닫았으며 르노와 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID10>닛산</A>의 합병과 같이 자동차 생산업체들이 인수합병을 통해 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID11>대형화</A>하거나 분야별로 협력을 통해 경쟁력을 강화하고 있다. 새로운 자동차를 개발할 때도 전 세계에 팔 수 있는 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID5>글로벌</A> 모델을 개발하여 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID0>개발비용</A>을 낮추고 지역의 특성에 맞게 약간씩 수정하는 전략을 채택하고 있으며, 세계에 걸쳐 시장에 가까운 곳에서 생산하는 생산의 <A style="LETTER-SPACING: normal; COLOR: #0000ff; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: normal; TEXT-DECORATION: underline" id=KL_POP_ID6>글로벌화</A>가 빠르게 진행되고 있다.<BR><BR>
<P>기사원문보기 : <A href="http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2012042402012351697007">http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2012042402012351697007</A></P>
자동차산업의 역사를 보면 초기에는 자동차업체들이 소규모로 생산해서 가까운 지역에서 소비하였으나 경쟁이 심해지면서 그 규모가 인수합병을 통해 점점 커졌고 시장도 광범위해졌다. 그 대표적인 예가
미국의 GM(그래서 이름도 제너럴 모터스)이다. 최근에는 이러한
경향이 더 뚜렷하여 스웨덴의 볼보나 사브 같은 작은 업체들은 이미 다른 업체에 인수되거나 문을 닫았으며 르노와
닛산의 합병과 같이 자동차 생산업체들이 인수합병을 통해
대형화하거나 분야별로 협력을 통해 경쟁력을 강화하고 있다. 새로운 자동차를 개발할 때도 전 세계에 팔 수 있는
글로벌 모델을 개발하여
개발비용을 낮추고 지역의 특성에 맞게 약간씩 수정하는 전략을 채택하고 있으며, 세계에 걸쳐 시장에 가까운 곳에서 생산하는 생산의
글로벌화가 빠르게 진행되고 있다.
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